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Dossier auvents (1,2) Auvents saisonniers....suite Cet auvent constitue la solution pour les campeurs qui restent sur le même camping pendant une ou plusieurs années. La construction est différente de celle des auvents ordinaires, elle est conçue pour une utilisation intensive de longue durée. Ces auvents possèdent un toit en pente raide, de sorte que la neige et la pluie s’évacuent rapidement et ne forment pas de poches. Ils sont idéaux pour les saisons humides, mais moins agréables en été. C’est pour cette raison que de nombreux caravaniers optent pour l’emploi d’un auvent d’hiver et d’un auvent saisonnier. Ces dernières années ce type d’auvent est devenu également très populaire chez les propriétaires de caravanes résidentielles.
Pour le toit, on emploie généralement une lourde toile synthétique avec un revêtement lisse comme le PVC. Les parois sont le plus souvent en toile synthétique ordinaire, pour permettre une meilleure ventilation. Elles doivent cependant toujours comporter sur le dessous une bande de toile enduite de 50 cm qui fait office de pare-neige. Le principe reste le même: une bonne ventilation et donc moins de condensation. Pour l’armature, on conseille une structure acier d’un diamètre de 22 ou de 25 mm. Comme ces auvents restent en place pendant toute l’année, un plancher est recommandé. Ce type d’auvent doit également être tendu avec de grands piquets robustes. Des tendeurs tempête supplémentaires à hauteur de genou sont alors recommandés.
Auvents d’hiver Ces auvents conçus spécialement pour les sports d’hiver tiennent une double fonction. Ils peuvent servir de petit débarras pour les skis et autres objets de grande taille ou mouillés, mais également de sas entre la neige et la caravane, pour maintenir le passage libre. Les auvents d’hiver doivent avoir un toit en pente pour que la neige lourde en glisse aisément. La neige qui y subsiste forme après quelque temps un bloc pesant sous lequel l’auvent risque de céder. Le type de toile est soumis lui aussi à des exigences plus strictes.
Un bon choix est un toit synthétique avec un enduit, comme le PVC. Cet enduit doit être lisse, pour que la neige puisse y glisser facilement. Pour les parois, une toile synthétique convient, avec ou sans enduit. Les parois d’un auvent d’hiver doivent toujours être pourvues d’un bord inférieur constitué d’un enduit spécial. Ce bord appelé pare-neige ira jusqu’à 50 cm au-dessus du sol. Une ventilation spéciale n’est pas directement nécessaire, parce que les portes d’entrée per-mettent de ventiler suffisamment. Il vaut mieux prévoir une porte dans chaque paroi latérale. C’est important pour sécher les vêtements mouillés. Une armature avec une bonne construction est indispensable. Le diamètre des éléments d’armature doit être d’au moins 22 mm, et l’écart entre les supports de toit ne peut dépasser les 75 cm. Des supports supplémentaires sous le toit peuvent être pratiques. Les fermetures éclair sont de préférence en nylon, à grosses dents. Pour éviter les infiltrations et le gel, elles doivent être pourvues d’un recouvrement. Le sol dur peut souvent poser des problèmes pour le montage d’un auvent d’hiver. Il est alors recommandé d’emmener des piquets rocher en plus des piquets classiques. Ce sont de gros piquets étamés avec une traverse soudée sur la tête.
	Auvent itinérant Si vous ne restez que quelques jours sur le camping et que vous souhaitez plus de protection que celle offerte par un auvent ordinaire, l’auvent itinérant constitue la solution idéale. Il s’agit d’un auvent ‘de base’ qui n’a pas les propriétés d’un auvent de luxe. On y utilise une toile légèrement enduite d’une profondeur allant jusqu’à 250 cm. Il possède des parois avant et latérales amovibles à fermetures éclair, ce qui permet d’adapter l’espace aux conditions de séjour. Certains de ces auvents se montent en moins de cinq minutes.
Modèles spéciaux Il existe également des auvents pour les motorhomes et fourgons aménagés. L’utilisation (fréquente) du véhicule déterminera le modèle choisi. Certains auvents sont fixés au motorhome, d’autres offrent la possibilité de partir avec le véhicule. L’auvent reste alors en place. Pour certains ‘fourgons’, il existe également un auvent qui est installé près des portes arrières. Une autre manière consiste à garnir un store de parois avant et latérales. Les armatures sont généralement en aluminium et en acier, la toile est en polyester ou en acrylique. Elle peut avoir une profondeur de 200 à 240 cm et est montée avec des piquets et des cordes tendeur. Une variante du pare-soleil est la marquise coulissante. La différence réside dans la paroi latérale droite additionnelle qu’on obtient en glissant la marquise vers la gauche ou vers la droite, dans le rail de caravane. Le toit solaire panorama est une variante fort répandue. Cette marquise possède deux parois latérales de biais vers l’arrière. Grâce à cette construction, elle résiste mieux au soleil, à la pluie et au vent. En outre, il existe encore la marquise de terrasse avec deux panneaux amovibles fixés sur les parois latérales par des fermetures éclair. Ces accessoires permettent de fermer les côtés latéraux de la marquise. Quelques fabricants proposent dans leur liste d’options une paroi avant isolée supplémentaire, qui permet de clore complètement la marquise. L’armature idéale pour une marquise présente un diamètre de 19, 22 ou 25 mm. Plus la marquise est grande, plus le diamètre doit être important. Un pare-soleil de façade peut être monté sur l’auvent comme rallonge additionnelle. La plupart du temps, ce type de pare-soleil est en polyester enduit et assure une protection contre le soleil et les intempéries. La profondeur peut aller jusqu’à 200 cm et le montage est rapide car la construction comprend seulement trois piquets et des cordes à tendeur. Pour éviter la formation de poches d’eau, on placera également des barres de renfort au toit. Le store escamotable ou store cassette est un phénomène bien connu dans le secteur des caravanes et des motorhomes. Il existe en deux exécutions. La première est une housse en PVC qui contient la marquise. La housse comporte alors un cordon (guide coulissant) qui se glisse dans le rail de caravane. Une fois la housse accrochée dans le rail, on peut ouvrir le store et placer les piquets avec les pieds de soutien. Dans la seconde version, tout est préemballé dans une boîte. Celle-ci est montée contre la paroi latérale, mais il ne peut pas y avoir d’éléments gênants (lampe d’auvent) dans le chemin. Ils se déploient rapidement, et grâce à la combinaison de l’aluminium pour le boîtier et de PVC pour la toile, la résistance est accrue. Pour la construction, on peut utiliser des bras télescopiques ou articulés. Beaucoup de stores sont pourvus d’un système d’enroulement automatique ou d’un limiteur de bout de course intégré qui empêche l’enroulement fautif. Pour les caravanes résidentielles, il existe également des stores avec un moteur 12 V. Les bras peuvent être réglés pour une position idéale, et des vérins à gaz assurent une tension optimale de la toile.
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